De logica van de NS met aansluitende treinen : gebruik eens logs van ns.nl!

Ik kan me er zo aan ergeren dat een willekeurige aansluitende trein wordt omgeroepen bij aankomst op een station.

Vanochtend kwam ik aan  met de 8:40 (gepland, hij was iets te laat) IC uit Gouda op Rotterdam CS. Daar werd doodleuk omgeroepen dat om 9:15! de sprinter naar Breda zou vertrekken van spoor 7.

Deze trein is de eerste verbinding naar Lage Zwaluwe en Breda-Prinsenbeek. De overige stations van deze trein worden allemaal door andere treinen sneller bereikt.

Mensen die in Lage Zwaluwe of Breda-Prinsenbeek moeten zijn, zullen vast geen overstap van meer dan 30 minuten inplannen, als je uit Utrecht komt neem je de trein van een half uur later, en als je uit Groningen komt, kun je de trein die een kwartier later aankomt nemen.

Waarom in vredesnaam dan deze omroep! Kan de NS dat zelf niet uit de log van de reisplanner op ns.nl destilleren wat de meest opgevraagde overstap is van deze trein? Dat moet toch beter kunnen.

overstap aansluitingen in de trein ( @ns_online )

Ik vraag me nog steeds af wat het nut is van het omroepen van overstap mogelijkheden in de trein. Vanochtend kwam ik om 8.35 aan Rotterdam Centraal. Er werden heel veel mogelijkheden omgeroepen die allemaal rond 9:00 zouden vertrekken, waaronder de trein naar Parijs. Me dunkt, als je naar Parijs gaat check je dat toch wel voor je vertrekt. En als je 20 minuten overstaptijd hebt heb je tijd genoeg om de borden te checken...

Wat wel nuttig is: treinen omroepen die binnen enkele minuten vertrekken en die met een sprintje nog gehaald kunnen worden. Je hebt dan geen tijd om op de borden te kijken, maar kunt met die informatie nog wel een niet gegarandeerde aansluiting halen, zodat je mogelijk eerder op je bestemming bent.

@ns_online Hoe worden de overstapmogelijkheden op de display in de Sprinters bepaald?

Vanochtend in de sprinter van Gouda naar Rotterdam Centraal (hij kwam uit de richting Uitgeest, Amsterdam) werden in Rotterdam (aankomsttijd 8:05) drie overstapmogelijkheden getoond. Als derde mogelijkheid de stoptrein naar Roosendaal van 8:32. Nu is dat alleen relevant voor reizigers die bijvoorbeeld van Breukelen naar Zevenbergen willen, want anders kun je een trein later naar Rotterdam of eerder uit Rotterdam pakken.

Daarom vroeg ik me af: hoe worden die overstapmogelijkheden bepaald? Er zijn toch vast zinvollere treinen om te tonen?

De logica van de NS mobiele website #nsfail

Ik reis regelmatig met de trein en vind het daarom heel handig dat ik op mijn mobieltje de treintijden kan checken (m.ns.nl). Vaak kijk ik als ik naar het station loop of mijn trein iets vertraagd is, zodat ik nog wat rustig aan kan doen, of dat ik door moet lopen om hem te halen.

Nu is daarvoor op de site een handige functie 'Favoriete stations'. Je kunt daarmee makkelijk je eerder gebruikte stations opnieuw aanklikken. Na een paar dagen ben je deze alleen weer kwijt, dus zoveel nut heeft het niet.

Wil je een reisadvies opvragen op je mobiel dan doe je dat praktisch altijd voor het heden (anders hoef je het niet mobiel te doen). Op de reisplanner staan twee vakjes datum en tijd. De gegevens die je daar eerder hebt ingevuld blijven voor altijd bewaard, dus zodra je een reisadvies wilt moet je gaan nadenken wat de datum en tijd van vandaag is. Ben ik nu gek of is dit onlogisch?

Treinreis van trondheim sentral naar Vaernes

Mijn congres bezoek aan #emtacl10 bood mij de leuke gelegenheid een treinreis in Noorwegen te maken. Er gingen goede bussen naar het vliegveld, maar er reed ook een trein. Met mijn hobby koos ik natuurlijk voor dat laatste. Op zondag, de heenreis, ging er maar een trein per twee uur, daar moest ik te lang voor wachten.

De trein is erg netjes met schone ruime stoelen die je kunt verzetten. Hij is niet heel lang, twee bakken, en heeft maar 3 deuren (waarvan twee bij de machinist die achter een glazen deurtje zit, leuk dat je daar op het traject kunt kijken). Veel reizigers zitten te internetten op hun laptop. Er is een koffieautomaat waar je tegen betaling allerlei lekkers kunt krijgen. De omroep geeft aan aan welke kant het perron zich zal bevinden. Dat is wel nodig want anders dan in Nederland zijn vaak aan twee kanten van het spoor perrons te vinden, in Nederland is er dan een afgezet met een hekwerk. Soms ontbreekt het perron haast, omdat het zo laag is dat het nauwelijks boven het maaiveld uitsteekt, ook dan is er geen visueel onderscheid tussen de juiste en de verkeerde zijde, dus is het handig dit om te roepen.

Dat tekent meteen de buitenzijde. Aan de lijn liggen soms om de kilometer kleine stationnetjes bij kleine dorpjes. De gebouwtjes (zo ze aanwezig zijn) zijn meestal van hout, maar ook de abri’s (als er geen stationsgebouw is) zijn van hout gemaakt. Niet op alle stations wordt gestopt. We rijden het vrij grote Ramheim voorbij, maar ik heb het idee dat dat met de kaartverkoop te maken heeft. Waarschijnlijk registreert de NSB (die afkorting is geen flauwe grap, het betreft hier Norges StatsBaner) voor welk aankomststation kaartjes zijn verkocht aan reizigers in deze treinreis. Ik meende bij vertrek uit Trondheim te hebben gehoord dat deze trein vandaag niet stop op dat en dat station.

Het personeel is behoorlijk aanwezig, dat zal ook wel komen omdat je hier nog gewoon een kaartje in de trein kunt kopen. Ook in Trondheim mag dat, maar dan kost het NOK 20 extra. De treinreis is niet echt duur (zeker voor Noorse begrippen niet), NOK 64 voor een rit van 35 minuten. De busreis (Flybussen) van het vliegveld naar de stad kostte NOK 90 (een NOK is ongeveer €0,12). De conducteur geeft met een groene vlag een teken dat de trein kan vertrekken. In Nederland doet hij dat door op een knop te drukken. Waarschijnlijk kijkt de machinist via een spiegel mee?

Waar ik maar niet aan kan wennen in het buitenland zijn de vertrekstaten. Hierop zijn de treinen niet per richting onderverdeeld maar per uur. Nu gaan sommige treinen in Noorwegen niet zo heel vaak. De lange afstand naar Bodø wordt bijvoorbeeld maar twee keer per dag bereden. Als je dan wilt weten wanneer de volgende trein gaat moet je de hele vertrekstaat doorlopen. Bovendien moet iedereen, wanneer het druk is, zich verdringen voor hetzelfde deel van de vertrekstaten, namelijk dat van het huidige uur. Gelukkig was het op dit tijdstip vrij rustig in Trondheim en had ik mijn trein bovendien al op de grote zwarte borden (in Nederland zijn ze blauw) in de hal gezien. Wel een klein verschil met bijvoorbeeld Utrecht waar het hele (en veel grotere) bord gevuld wordt met de treinen van het komende uur, hier staan ze op een veel kleiner bord voor de hele dag genoemd. Twee stoptreinen per uur in beide richtingen is voor een grote stad als Trondheim toch niet echt veel, even afgezien van de lange afstandstreinen, 3 keer per dag naar Oslo en 2 keer naar Bodø geloof ik.